После введения новых общеевропейских таможенных правил жители Эстонии стали заметно реже заказывать товары с китайских онлайн-платформ. В июле 2025 года количество деклараций на небольшие отправления стоимостью до 150 евро составило 299 500, тогда как в июле 2026 года – 127 667. Таким образом, снижение составило 57,4%. В августе минувшего года было оформлено 155 140 деклараций на такие отправления, а в августе этого года – 10 800, то есть на 93% меньше. При этом доля товаров из Китая сократилась с прежних 97% до 21%.
Новые меры направлены на устранение неравных условий конкуренции между европейскими и зарубежными продавцами. Одновременно усилилось внимание к качеству и безопасности товаров, поступающих напрямую из третьих стран.
Покупателям важна не только цена, но и соответствие товара установленным стандартам
При обсуждении изменений на уровне Европейского союза одной из главных тем была разница в требованиях, предъявляемых к европейским компаниям и зарубежным продавцам. Как отметил член правления Союза электронной торговли Гуннар Оболенский, речь не идет о борьбе с китайскими товарами или ограничении выбора покупателей. Главная цель состоит в том, чтобы для всех участников рынка действовали одинаковые правила, а качество товаров не вызывало сомнений.
"Мы не говорим конечному потребителю, где он должен совершать эти покупки и каким образом. Правила должны быть для всех. Если взять европейский рынок, то эстонскому потребителю важны качество и цена. Мы должны гарантировать, что товары произведены с соблюдением требований, действующих в Евросоюзе. Часто говорится об игрушках, косметике, электронике – если качество не соответствует торговле в Евросоюзе, оттуда и возникают все проблемы", – сказал он.
Европейский бизнес несет значительные расходы, связанные с соблюдением требований законодательства. Компаниям необходимо проверять соответствие товаров установленным нормам, оформлять документацию, платить налоги и обеспечивать выполнение других обязательств. Оболенский подчеркнул, что проблема заключается не в происхождении товаров, а в ситуации, когда соблюдение правил ставит европейские компании в менее выгодное положение.
"Все наши торговцы должны предоставлять всякие рапорты, платить налоги. Главная цель – выйти из ситуации, в которой чем больше эстонская компания соблюдает правила, тем в более невыгодном положении она оказывается. Дело не в том, что мы не хотим китайской продукции. Пусть продают и производят качественные товары", – отметил он.
Серьезной проблемой остаются масштабы поставок. По словам Гуннара Оболенского, объем посылок настолько велик, что обеспечить полноценный контроль каждой из них невозможно. При этом результаты уже проведенных проверок указывают на высокий процент нарушений.
Финансовый эксперт Рон Лувищук напомнил, что если средняя стоимость часа труда в Евросоюзе составляет порядка 36 евро, то на китайских фабриках этот показатель колеблется в пределах 3-5 евро. Пошлина в три евро на недорогие посылки из третьих стран – это, по сути, выравнивание условий конкуренции между китайскими площадками и европейскими продавцами.
"Себестоимость продукции существенно меньше, и Китай очень агрессивно входит на европейский рынок. То же самое было с китайскими электромобилями, когда Китай в открытую финансировал экспансию китайских производителей электромобилей на иные страны. То же самое с большими торговыми площадками — правительство предоставляет им кредиты на льготных условиях, финансирование, займы, чтобы усилить экспансию, захватить рынки и уже через это влиять на политическое устройство стран", - сказал Лувищук.
Покупатели стали внимательнее относиться к заказам
Лувищук склонен полагать, что озвученные цифры не в полной мере отображают реальное положение дел. По его словам, китайских посылок в ЕС стало на 30-40 процентов меньше.
"Действительно, показатель в 93% кажется ужасным, но, по статистике фирм, занимающихся доставкой китайских посылок в Европу, после введения этого сбора в 3 евро объем посылок сократился на 30–40%. В Эстонии, как сообщила таможня, их количество снизилось на 93%, но есть нюанс. В прошлом году Таллиннский аэропорт еженедельно принимал 3–4 больших грузовых чартера из Китая. В 2026 году этот объем переместился по большей части в Ригу. Возможно сыграло роль то, что рижский аэропорт является базой для airBaltic, а у них дела не очень хорошо идут, и рижский аэропорт может предлагать услуги по себестоимости, для поддержания штанов что называется. Падение на 93% означает, что через Эстонию проходит меньше товара, но не то, что европейцы меньше покупают", – сказал он.
"Насколько жители Эстонии стали меньше покупать – тут нужен более глубокий анализ, но, насколько я знаю, количество не упало серьезно, просто доставка идет иными каналами, не через Эстонию. Поэтому крик о помощи, что эстонцы перестали покупать, не соответствует действительности", – добавил Лувищук.
Пока изменения действуют лишь несколько месяцев, поэтому их влияние на рынок Эстонии еще предстоит оценить. По мнению Гуннара Оболенского, все-таки часть потребителей стала более осознанно подходить к покупкам – когда товары воспринимались как практически бесплатные, решение о покупке принималось легче. Оболенский считает, что оценить реальные последствия изменений можно будет примерно через полгода, когда станет ясно, останутся ли деньги, которые раньше уходили на покупки в китайских интернет-магазинах, в эстонской экономике.
Подробнее о китайских товарах – в сюжете над новостью.
Комментарии
С 02.04.2020 года ERR показывает полное имя автора комментария.