Более половины водителей в Эстонии игнорируют сигналы светофора. Как показало исследование Департамента транспорта, целых 58% проезжают перекресток уже тогда, когда горит желтый свет. Немало и тех, кто пренебрегает красным таких оказалось 9%. Мониторинг поведения пешеходов не проводился, но и среди них нарушителей немало, особенно тогда, когда на светофоре есть кнопка вызова зеленого света, но она не работает. Эта тема даже стала поводом для запроса оппозиции к столичным властям на заседании горсобрания: реформист Сандер Андла считает, что такие неработающие кнопки вводят пешеходов в заблуждение. Вице-мэр Таллинна Йоэль Йессе пояснил, что сейчас в столице продолжается модернизация светофорных систем.
Плотный трафик и ожидание в пробках создают дополнительное психологическое давление
Инженер по дорожному движению Григорий Парфёнов считает, что проблема кроется не только в дисциплине водителей и пешеходов. Речь идет о нескольких факторах: от особенностей регулирования движения до недостаточного контроля за соблюдением правил.
"В плане организации светофорного регулирования в Таллинне мы далеки от идеала, но на хорошем уровне. Я бы сказал, твердая четверка. Мы опережаем другие страны Балтии и находимся на уровне северных соседей – Финляндии, Швеции. Мы приняли и адаптировали их стандарты в 90-е годы. Но при этом у нас несколько либеральная система контроля за соблюдением правил. Не так много камер фиксации проезда на красный свет, соответственно, все чувствуют себя расслабленно", – сказал эксперт.
Он напомнил, что желтый сигнал светофора требует остановиться, если это можно сделать безопасно. Однако на практике граница между вынужденным проездом и нарушением часто оказывается размытой. Более того, плотное движение и длительное ожидание в пробках, по словам инженера, создают дополнительное психологическое давление на водителей.
"Улица Таммсааре, наверное, одна из самых загруженных в нашем городе. Соответственно, там всегда будут заторы. У нее характерная геометрия, она достаточно широкая и с большой пропускной способностью, что обусловлено и транспортной необходимостью города. С другой стороны, она пересекает другие мощные артерии, как Сыпрузе и Мустамяэ теэ. Такой плотный трафик – всегда дополнительный стресс и для водителя. И когда водитель, простоявший в пробке 5-10-15 минут, видит, что он еще сможет проехать, чисто психологически у него будет предпосылка немножко нарушить", – сказал Парфенов.
Сегодня Таллинн тестирует системы распознавания участников движения и интеллектуального управления светофорами. По словам Парфенова, за последние годы точность подобных решений значительно выросла, но стоит задуматься о том, насколько оправданы такие инвестиции для конкретного города.
"Получится ли таким образом решить проблему всего города? Вопрос в том, сможет ли город создать систему, которая в режиме реального времени способна пересчитывать и предугадывать пробки. Такие системы существуют в больших городах, например, в Лондоне, Мадриде, но они стоят очень дорого", – отметил он.
Если в любой момент давать приоритет пешеходу, можно нарушить работу всей системы
По его словам, далеко не каждая кнопка вызова зеленого сигнала для пешеходов должна работать постоянно, и нельзя оценивать работу отдельных светофоров вне контекста всей дорожной сети.
"Цикл – это сумма всех фаз светофора на конкретном перекрестке, и эти циклы в Таллинне, например, от 72 до 90 секунд. Зачастую они должны пропускать трафик из других направлений, и если кнопка постоянно срабатывает, то система движения нарушается. Это особенно важно на крупных артериях. С другой стороны, всегда есть промежутки, когда трафик не такой насыщенный, и в такие моменты в определенных местах эти кнопки даже подключаются. А на улицах, где движение действительно редкое, эти кнопки работают всегда", – сказал Парфёнов.
"Устанавливать ли эти кнопки повсеместно? На мой субъективный взгляд, да. Потому что в контексте всего светофорного объекта это не такая большая сумма, зато хорошая возможность регулирования, если можно ее включать и выключать при необходимости", – добавил он.
Подробнее о светофорах в Таллинне – в сюжете над новостью.
Комментарии
С 02.04.2020 года ERR показывает полное имя автора комментария.