Пропорция использования общественного транспорта неуклонно растет. Главная причина – изменение маршрутной сети в Таллинне. Основной аргумент при выборе способа передвижения – это прежде всего время в пути. И сейчас город переходит на магистральные линии.
Соединяем районы, обновляем парк
"Суть изменения маршрутной сети была именно в том, чтобы создать линии, которые бы были сквозные сквозь весь город. Раньше такая линия была только одна, номер 5, от Пирита до Нымме. Сейчас уже из Ласнамяэ идет линия в Хааберсти, в Мустамяэ и так далее. В общем-то, наши пассажиры оценили это изменение, хотя не все к ним привыкли, но, судя по статистике и одобрительным отзывам, скорее люди довольны", – говорит член правления TLT Андрей Новиков.
Он отметил, что чаще горожане используют автобусы, поскольку их больше всего: сейчас в парке 550 единиц, ежедневно в час пик на линии находится около 440. Причем магистральные маршруты перевозят более половины всех пассажиров. Остальные являются как бы подвозными, или иногда их называют социальными линиями. Трамвай по своему объему тоже является магистральным транспортом.
"Если планируют трамвайную ветвь, то считается, что имеет смысл рассматривать трамвайную линию, если в радиусе одной остановки, например 300-400 метров, проживает приблизительно 4000 человек. Если меньше, то она экономически нецелесообразна", – пояснил Новиков.
Трамвайный парк был обновлен в конце прошлого – начале этого года. Также с 2020 года было закуплено 350 новых автобусов, то есть более половины парка было обновлено. Следующий этап городских инвестиций был в трамвайное движение. За прошлый и нынешний годы в эксплуатацию было введено 23 новых трамвая, то есть около трети всего подвижного состава. Сейчас в городском собрании находится в производстве дополнительный бюджет, и если его примут, то будет закуплено еще некоторое количество трамваев.
Что касается проекта новой трамвайной линии по улице Лийвалайа, то, по словам Новикова, сейчас идет проектирование. Предварительный проект составляет коммунальный департамент. Он добавил, что Лийвалайа так или иначе планируется реконструировать, и, если проектировать трамвайное движение по ней, то нужно это делать вместе с реконструкцией самой улицы, и сегодня в проектировочных условиях туда уже заложена возможность пуска трамвая. Также в планах довести трамвайную линию до района Кристийне, в этом случае линия может быть проложена по Суур-Амеэрика.
По мнению члена правления TLT, экономически целесообразно было бы прежде всего направление в сторону Нымме, и такой проект на самом деле даже есть. Когда выбиралось направление в сторону Штромки, параллельно был на столе и вариант до Ярве, однако экономически более выгодно было выбрать Штромку.
Осенью прошлого года троллейбусное движение в столице было прекращено для того, чтобы провести тендер и получить новые троллейбусы, а также обновить всю инфраструктуру для этого вида транспорта.
"Сейчас идут работы по реновации инфраструктуры. Это и Мустамяэ и Сыпрузе пст. Там новая контактная сеть будет. И в дальнейшем эта сеть будет заканчиваться в Кристийне, – рассказал Новиков. – Сегодняшний троллейбус, по сути, автобус, но с динамической зарядкой, то есть он во время движения от контактной сети заряжается. Затем он доезжает до Кристийне, убирает "рожки" и дальше едет как электробус. Такие троллейбусы должны появиться в следующем году, где-то летом. Их производит Škoda, чешский производитель, и их будет в районе сорока".
Окончательного решения в отношении новых троллейбусных маршрутов еще нет. Здесь все зависит от решения города. Рассматриваются несколько вариантов, например пустить троллейбус по Палдиски мнт до Хааберсти и сделать его магистральным, до конца Ласнамяэ.
Компромисс на остановке: как столичный и уездной транспорт делят дороги и бюджеты
В последние годы очень часто возникает вопрос о том, что жители соседних с Таллинном областей в пределах Харьюского уезда заинтересованы в том, чтобы пользоваться услугами общественного транспорта.
"Здесь надо учитывать, как финансируется общественный транспорт. Внутри города он финансируется за счет горожан. Если мы тянем маршрутную сеть за пределы города, то я как житель Таллинна считаю, что за это должно платить и то местное самоуправление, куда мы его протягиваем. Это экономическая составляющая. Если говорить о том, куда теоретически можно протянуть городской автобус, то это только те места, где большое скопление людей. Это, например, Виймси, это волость Рая, это, возможно, Табасалу. То есть надо гарантировать поток людей", – считает Новиков.
Также он прокомментировал инициативу столицы о переносе конечных остановок автобусов уездных линий, которые сейчас сосредоточены на Балтийском вокзале. По его словам, если будет меньше автобусов уездных линий, то в городе будет больше места. Уездные линии, как правило, не заполнены, автобус едет в любом случае полупустой просто потому, что он не едет из густонаселенного пункта. Он собирает пассажиров по всему маршрут, и это, как правило, не так много людей. При этом автобус занимает место на полосе общественного транспорта, на остановке.
Если говорить о чисто экономической составляющей, то выгодно и правильно было бы сделать так, чтобы на границе города люди пересаживались на общественный транспорт, именно городской. Если говорить об эмоциональной, то, конечно же, всем надо ехать в центр и любая пересадка – это время и неудобство. Найти здесь правильный компромисс сложно.
"Сегодня, если говорить о Балтийском вокзале конкретно, там действительно находятся уездные линии, и почему-то у Центра общественного транспорта ожидание, что Таллинн должен решить проблемы, где парковать этот автобус. На самом деле в самом центре города не должны стоять автобусы, и мы делаем сквозные линии для того, чтобы они находились где-нибудь на окраине города. Но почему-то у уездных автобусов нет той же логики. Я понимаю, здесь основная причина, конечно, в том, что ехать куда-то на окраину города – это пустой километр, за который никто не платит, это увеличивает расходы. Но почему эти расходы должен оплачивать город тем, что выделяют самые вкусные куски в центре города для того, чтобы автобусы просто там стояли, мне понять довольно-таки сложно", – обосновал свою позицию Новиков.
"То есть надо найти какой-то компромисс, и в этом плане я частично поддерживаю то, чтобы из центра убрать остановки уездного транспорта. То, что у нас должны рано или поздно возникнуть центры пересадки на транспорт городской, – это направление правильное. Главное тут – удобный пересадочный пункт на магистральный транспорт, чтобы у пассажира уездных линий было как можно меньше затрат по времени", – подвел итог член правления.
Подробнее о развитии столичного транспорта – в сюжете по ссылке.
Комментарии
С 02.04.2020 года ERR показывает полное имя автора комментария.