Питер Вестербака, который прежде руководил финской компанией Rovio и был одним из создателей игры Angry Birds, считает проект технически реализуемым за счет использования китайских технологий туннелестроения: "Мы не видим непреодолимых технических трудностей, и проект может быть завершен к началу 2020-х годов, а не в 2030-х годах, как предполагалось прежде", – считает он.
Однако, по словам экономиста Райво Варе, в осуществлении данного проекта есть несколько нерешенных вопросов. Как считает экономист, Вестербака представляет данный проект как стартап. Но подобные проекты должны разрабатываться годами, поскольку существует ряд юридических и технических вопросов, решить которые нужно до начала осуществления проекта как такового.
"Вестербака, в свою очередь, рассматривает туннель как стартап. То есть ввяжемся в бой, начнем копать, а там посмотрим. Дескать, как только появятся проблемы, то мы их начнем решать. То есть мы не будем их предварять в долгосрочном планировании. Мы будем знать, что такие проблемы возникнут, но как их надо будет решать – этим мы будем заниматься по ходу дела. В стартапах подобная методика может выстрелить, но проблема в том, что крупные инфраструктурные проекты слишком большие. Существуют вопросы безопасности, технические, юридические вопросы, я не говорю уж о вопросах экологии. Все они требуют длительной планировки. Это занимает много времени", – сказал Варе, отметив при этом, что существуют определенные бюрократические проволочки между двумя государствами, изменить которые за 5 лет не представляется возможным.
Второй вопрос, который может принести определенные проблемы, – это готовность Китая вложить свои инвестиции в этот проект. Тут, по мнению Варе, можно столкнуться с негативным отношением со стороны Брюсселя.
"Все что касается инфраструктурного и транспортного строительства, Китай здесь уже давно на первом месте. Если идея финансирования будет поддержана Пекином, то деньги найдутся. Китаю интересно получить опыт такого строительства, получить тем самым определенный сертификат качества, с которым Китай может осуществлять подобные проекты в любой точке мира, даже в США. Единственная капля негатива заключается в том, что Европа не очень хочет вхождения Китая на европейские рынки. Европа в этом не заинтересована. Все прекрасно понимают, что Китай со своими топовыми способностями и опытом может сильно повлиять на конкуренцию на внутреннем европейском рынке, который сам по себе относительно закрыт. Боюсь, что со стороны Европы будет сделано все возможное, чтобы не пустить Китай. Если нам удастся переломить ситуацию, то мы получим от этого выгоду. Но понравится ли это другим – это уже следующий вопрос", – сказал Райво Варе, отметив при этом, что если Вестербака планирует построить туннель через пять лет, то в реальности, по мнению экономиста, строительство может занять примерно 15 лет.