Проблема нехватки водителей грузиков не нова. Уже около пяти лет дефицит кадров приносит головную боль руководителям предприятий, действующим в этой сфере. Кроме того, она затрагивает не только Эстонию, но и всю Европу, о чем свидетельствуют почти полмиллиона вакансий.
Большая часть водителей — приезжие из других стран
Ситуация усложняется тем, что многие дальнобойщики скоро выйдут на пенсию, а кандидатов на их должности просто нет. По словам руководителя предприятия Parmetrans Юрия Шеховцова, эстонскую молодежь работа водителя грузовика не привлекает, по крайней мере здесь. И если десять лет назад в Эстонии насчитывалось, как минимум 12-15 тысяч водителей, то сейчас хорошо, если их осталось 500-600 на всю страну.
"Труд тяжелый, зарплата не очень высокая, по сравнению со странами Запада. Многие эстонские водители уезжают в Англию, Швецию, Финляндию. Сейчас от общего количества водителей, занятых в международных перевозках, процентов 60 — иностранцы. Я говорил с нашими коллегами, партнерами, у всех работаю украинцы, белорусы, узбеки", - рассказал он.
Повышение зарплат положение не спасет
Шеховцов отметил, что по закону, зарплата водителя может быть минимальной, но обычно им платят больше — 650-800 евро, независимо от того, работает человек или нет. Добавляются командировочные и на руки дальнобойщик получает около 1800 евро. При этом, по его мнению, привлечь местные молодые кадры не помогло бы даже значительное повышение зарплат.
"Молодежь не идет за эти деньги. Даже если платить 2500 евро. Человек немного набрался опыта и поехал, например, в Англию, где в среднем получают 2800-3000 фунтов на руки. Это совершенно другая категория", - сказал Юрий Шеховцов.
Подробнее — в сюжете над новостью.
Комментарии
С 02.04.2020 года ERR показывает полное имя автора комментария.