14.07
В Евросоюзе одобрили масштабную реформу, направленную на изменение условий работы дальнобойщиков и компаний, занимающихся автоперевозками. Однако у Союза автоперевозчиков Эстонии нововведения вызывают множество вопросов и, по оценке организации, вредят конкурентоспособности местных перевозчиков.
С помощью нововведений в Брюсселе хотят улучшить условия работы водителей и устранить факторы, негативно влияющие на рынок грузоперевозок. При этом, один из компонентов реформы предусматривает, в частности, что транспортное средство и водитель должны через определенный промежуток времени обязательно возвращаться в страну регистрации. В Ассоциации международных автоперевозчиков Эстонии это требование яростно критикуют.
Реформа затронет более 8000 водителей
По старым правилам, каждому дальнобойщику нужно выделять не менее 45 часов отдыха после максимум шести дней работы. Теперь транспортные компании должны организовать работу водителя так, чтобы у него была возможность провести дома не менее одного недельного отдыха за каждые четыре недели работы. Дальнобойщики, конечно, могут отдыхать и не дома, но все равно должны вернуться обратно.
"В международных перевозках Эстонии заняты более 8000 водителей. Введенные изменения затронут всех, особенно это касается водителей, которые осуществляют грузоперевозки в Западной и Северной Европе, поскольку длительность одной такой поездки может превышать установленные Евросоюзом нормы", — сказал генеральный секретарь Ассоциации международных автоперевозчиков Эстонии Тойво Кулдкепп.
Куда возвращаться работающему в Эстонии гражданину Украины?
По оценке Кулдкеппа, реформа проводится в интересах стран Центральной Европы и направлена на то, чтобы выжать зарубежные фирмы с рынка внутренних перевозок. Крупные компании из Восточной Европы предлагали более низкие цены на грузоперевозки — по сравнению с предложениями условных немецких дальнобойщиков, эстонские расценки были выгоднее.
Отдельная головная боль перевозчиков — рабочая сила. Многие водители в эстонских фирмах являются гражданами Украины, России, Белоруссии. Новое требование отправлять на отдых водителя в страну его проживания — вызывает у местных перевозчиков массу вопросов, начиная с того, как определить страну, куда нужно возвращаться, и заканчивая тем, зачем нужен принудительный отдых для водителя и почему нужно лишать его заработка.
Подробнее об изменении условий работы дальнобойщиков — в сюжете над новостью.
Предложения Спасательного пакета национальных меньшинств о том, как законодательство ЕС может способствовать продвижению прав меньшинств, а также языкового и культурного разнообразия в Европе, получили положительные отзывы на публичных слушаниях, организованных в Европарламенте. Когда ждать полноценной европейской директивы?
Комментарии
С 02.04.2020 года ERR показывает полное имя автора комментария.